«Андромеда» констатує факт: світова морська безпека стрімко деградує. Поки увага провідних держав прикута до війни між США, Ізраїлем та Іраном, а також до протистояння з хуситами, у стратегічних морських комунікаціях формується нова загроза – масштабне повернення піратства та організованої морської злочинності.
За інформацією Міжнародної морської організації (IMO), сьогодні 44 цивільні моряки залишаються заручниками піратів. Вони вже кілька місяців перебувають у полоні, відчувають гостру нестачу продовольства й питної води та перебувають під постійною загрозою насильства. (imo.org)
Піратами захоплено три судна: MT Honour 25, Eureka, Sward
Усі вони були атаковані поблизу узбережжя Сомалі та в Аденській затоці у квітні-травні 2026 року.
Статистика демонструє системне погіршення ситуації. Лише за останні три місяці у Червоному морі та Аденській затоці зафіксовано 24 здійснені або попереджені напади піратів і озброєних злочинців.
Кількість випадків піратства та збройних нападів на морі у світі за рік зросла на 17% – зі 146 до 171 інциденту.
Злочинні угруповання дедалі частіше використовують автоматичну зброю, гранатомети, швидкісні катери та сучасні засоби зв’язку, що суттєво підвищує рівень загрози для цивільного судноплавства.
Нинішнє зростання піратства є не випадковістю, а прямим наслідком війни на Близькому Сході.
Наш одеський товариш і підписник, «капітан Андрій», який ходить у цих водах багато років, підтверджує погіршення безпекової ситуації власними спостереженнями, досвідом та, без перебільшення, власною вдачею. Через бойові дії між США, Ізраїлем та Іраном, атаки хуситів на торговельне судноплавство та масштабне перекидання військово-морських сил для виконання бойових завдань утворився дефіцит постійного контролю над величезними акваторіями Червоного моря, Аденської затоки та західної частини Індійського океану. Саме цей вакуум безпеки швидко заповнюють піратські угруповання, контрабандисти, торговці зброєю та інші транснаціональні кримінальні мережі.
Фактично формується нова модель загроз, у якій військові конфлікти та організована злочинність починають взаємно підсилювати одна одну. Якщо раніше судновласники переважно оцінювали ризики ракетних ударів, то сьогодні вони змушені одночасно враховувати можливість захоплення суден, викрадення екіпажів, вимагання багатомільйонних викупів та диверсій проти морської інфраструктури.
Через Червоне море проходить до 12% світової торгівлі та близько 30% контейнерних перевезень, а Баб-ель-Мандебська протока залишається одним із найважливіших морських вузлів планети. Дестабілізація цього регіону автоматично означає зростання вартості фрахту, страхування, охорони суден та логістики для глобальної економіки. (gCaptain)
Піратство більше не є локальною проблемою Сомалі. Воно знову перетворюється на інструмент дестабілізації міжнародної торгівлі, який розвивається паралельно з воєнними конфліктами. Якщо міжнародна військово-морська присутність у регіоні й надалі буде розпорошена між різними кризами, кількість нападів, захоплень суден та викрадень екіпажів продовжить зростати. Це означатиме початок нового етапу криміналізації світових морських комунікацій, наслідки якого відчують практично всі учасники глобальної економіки.